飛天改遁地的台灣「鐵路立體化」起源：北京有，我們也要有的「面子政治」
為何所費不貲的鐵路立體化得以推行？追溯後發現： 威權時期，在台灣（中華民國）與中國（中華人民共和國）的「中國現代化」之爭中，鐵路立體化才在特殊歷史背景下順利推行。
《解構鐵道文字設計》：日本第一的鐵道文字標誌系統，在關西的京阪電鐵
日本有著便利複雜的地鐵火車系統，分屬多家公司營運。為做出明確的區隔與辨識，各家都著重自己標誌系統的設計。本文藉由介紹其中一家的標誌系統，帶我們欣賞一致性所產生美麗。
昂貴的鐵路立體化能帶來什麼效益？相關建設的迷失與真相
20年以上的等待時間，讓位於台灣城市發展核心的台鐵車站週邊逐漸頹敗凋零，讓台鐵錯失數十年車站開發帶來的票箱及商業利益，讓台鐵還在為負債、低薪、買不起車輛而在等待中央補助。
今日嘅交通唔方便，其實源於平日都無選擇
九十年代後期，政府「以鐵路為骨幹」的交通政策，取消大量巴士路線以將乘客轉移至鐵路。一如紅色小巴，到無鐵時分，你就發現你根本好多地方都去唔到。
黨鐵之路：港鐵北上發展算算帳
作為一個主要由特區政府主要股東的公營機構，香港市民的確有理由質問港鐵，究竟是否在犧牲香港民生利益、財力資源與專注，不斷在貼錢給它經營這條艱難的「黨鐵之路」，形成今天北進多忙少賺，在港管理不善的局面？
《我的鐵道記憶》——沿著鐵軌走到一切的起源，尋找屬於台灣人民的鐵道記憶
台灣鐵道學者正在嘗試討論及思考在鐵道文化保存上，除了在「有形」如鐵道相關建築、火車本體的基礎上，如何同時把「無形」的技術、經驗，甚至記憶和情感一同保存下來。
《我的鐵道記憶》——沿著鐵軌走到一切的起源，尋找屬於台灣人民的鐵道記憶
台灣鐵道學者正在嘗試討論及思考在鐵道文化保存上，除了在「有形」如鐵道相關建築、火車本體的基礎上，如何同時把「無形」的技術、經驗，甚至記憶和情感一同保存下來。
《我的鐵道記憶》——沿著鐵軌走到一切的起源，尋找屬於台灣人民的鐵道記憶
台灣鐵道學者正在嘗試討論及思考在鐵道文化保存上，除了在「有形」如鐵道相關建築、火車本體的基礎上，如何同時把「無形」的技術、經驗，甚至記憶和情感一同保存下來。
《我的鐵道記憶》——沿著鐵軌走到一切的起源，尋找屬於台灣人民的鐵道記憶
台灣鐵道學者正在嘗試討論及思考在鐵道文化保存上，除了在「有形」如鐵道相關建築、火車本體的基礎上，如何同時把「無形」的技術、經驗，甚至記憶和情感一同保存下來。
【圖輯】骯髒、誤點──國營鐵路是津巴布韋悲慘經濟20年的縮影
曾經作為大多數津巴布韋人的交通首選，津巴布韋國營鐵路的服務效率，反映過去20年來該國在前總統穆加貝領導下的悲慘經濟命運。
【圖輯】骯髒、誤點，國營鐵路是辛巴威經濟20年的悲慘縮影
曾經作為大多數辛巴威人的交通首選，辛巴威國營鐵路的服務效率，反映過去20年來該國在前總統穆加比領導下的悲慘經濟命運。
「普悠瑪 vs. JR福知山線」出軌事故：企業腐敗結構下的人為悲劇
正常來說，不會有駕駛在明知超速有危險的情形下，還會貿然做出拿自己，甚至整列乘客性命開玩笑的舉動。比較此次台鐵普悠瑪事故與2005年日本福知山線是故，嚴肅地說，企業的結構性面臨了需要正視的危機。
台鐵55年來都是「自己出包自己查」，獨立的「運安會」討論了13年還成立不了
一直以來，台鐵事故調查單位「行保會」都並不透明，也被批評「球員兼裁判」。其實，歐美從50年前就成立獨立調查交通意外的「運輸安全委員會」，但為什麼，台灣的「運輸安全委員會」推了13年，到現在還沒成立？