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2020/02/15 | TNL 編輯
「如果還有一到兩秒時間,飛機不致撞山」:黑鷹失事前通聯紀錄曝光
國防部今(15)日公布黑鷹失事報告,初步判斷因山區天氣驟變,直升機瞬間進雲,飛行員不及爬高應處,觸地墜毀,屬於環境(天氣及地形)與人因複合因素。
2019/06/28 | 讀者投書
除了「不爽不要做」和「酸民考不上」,我們可以從長榮罷工學到更多
這次網路上沒有流傳誇張的旅客拍桌叫罵畫面,民間支持的聲量也不小,本次罷工落幕後,資方該多多傾聽工會,罷工員工在溝通上可以更細膩,身為普羅大眾的我們,也該學著就事論事。
2019/05/19 | 李秉芳
遠航突然取消31個國際航班,「飛時控管」的背後是4架超過26年老飛機
遠東航空董事長張綱維表示,民航局空運組要求補足台中-澎湖的運力,標準組又堅持MD飛機必須遵守1350小時的飛時上限,雖然不願臨時砍航班,但沒辦法同時符合兩個單位的指示。
2019/02/21 | 讀者投書
消費者不一定要支持華航機師的「無預警罷工」
如果<請問消基會,「行程延誤」和「飛航安全」孰輕孰重?>這樣的說法可以成立的話,消費者還要支持幾次這樣的罷工?長榮會無預警罷工嗎?消費者該支持嗎?消費者可以不要選擇罷工,也不要選擇這家航空公司嗎?
睡眠不足更容易犯錯 合理工時有助避免事故
缺乏睡眠及睏睡情況將使人注意力降低、犯錯的機會增加,同時也降低犯錯後的補救能力,導致一些重大意外事故的發生,例如美國三哩島核外洩事故。這些意外事件引起科學家關注睡眠不足對注意力影響。
2019/02/14 | 精選書摘
《機艙機密》:機師幾乎沒有「正常更表」?如何預防疲勞駕駛?
機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時,任務乍聽之下很輕鬆,可是值勤說不定是從凌晨五點開始,總共長達十二個小時,其中大半都在航廈等待延誤、殺時間,能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。
2019/02/14 | 精選書摘
《機艙機密》:現代飛機全自動駕駛,機師只不過是後備?
航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說,我聽得可多了。然而,最讓我錯愕的,莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言:以為現代飛機是由電腦操控,機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎,諸如此類的想法。
剝奪睡眠等於剝奪注意力:工作安排應盡可能避免影響員工睡眠
缺乏睡眠及睏睡情況將使人注意力降低、犯錯的機會增加,同時也降低犯錯後的補救能力,導致一些重大意外事故的發生,例如美國三哩島核外洩事故。這些意外事件引起科學家關注睡眠不足對注意力影響。
2019/02/13 | 精選書摘
《機艙機密》:有了自動駕駛,就不需要機師了嗎?
航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說,我聽得可多了。然而,最讓我錯愕的,莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言:以為現代飛機是由電腦操控,機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎,諸如此類的想法。
2019/02/13 | 精選書摘
《機艙機密》:機師幾乎沒有「正常班表」?如何預防疲勞駕駛?
機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時,任務乍聽之下很輕鬆,可是值勤說不定是從凌晨五點開始,總共長達十二個小時,其中大半都在航廈等待延誤、殺時間,能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。
2019/02/11 | 精選轉載
不是都自動駕駛嗎,飛機師為什麼會累?
這次華航機師的罷工事件,主要訴求就是「8小時以上飛時3人派遣,12小時以上飛時4人派遣」,各種人數到底差在哪裡?既然飛機都可以自動駕駛了,機師怎麼會累呢?
2019/02/10 | 羊正鈺
「這不是疲勞航班、什麼是疲勞航班」華航罷工超過60小時卡在哪?
「現在的問題是機師疲勞,是飛安,你用成本來回答,請問到底是誰該在乎飛安?當資方說有4成航班都要加人『影響太大』,也代表了華航有4成航班都是『疲勞航班』!」
2019/02/10 | 精選轉載
不是都自動駕駛嗎,為什麼會累?華航副機長解開你的空中迷思
這次華航機師的罷工事件,主要訴求就是「8小時以上飛時3人派遣,12小時以上飛時4人派遣」,各種人數到底差在哪裡?既然飛機都可以自動駕駛了,機師怎麼會累呢?
2019/02/10 | 精選轉載
什麼是「疲勞航班」?華航副機長現身說法
機師工會此次訴求第一點是疲勞航班改善,機師為什麼會疲勞?首先,在計算組員派遣的合法性時,有兩個專用詞:「飛時」以及「工時」。此外,機師還要面對時差與生理時鐘的問題。
2019/02/09 | 精選轉載
過勞機師的告白:不合理工時與人力短缺,造就我這輩子最痛苦的一次飛行
某次因為台灣的航空公司缺飛行員,所以台灣民航局就善體人意的全力配合航空公司,把二個飛行員的飛時上限改成十小時,這一改就造成了我這輩子最難忘的一次飛行。而韓國缺飛行員也缺的很兇,但是韓國民航局不會因為航空公司缺飛行員,就任意修改飛時的上限。
2018/08/13 | Alvin
地勤劫機飛行逾一小時,為何這樣「簡單」?
航空業界及機場近年加強措施以防範外部威脅,但有專家指業界面對的最大威脅其實來自內部。
2018/07/31 | 李修慧
機師工會:不排除中秋節罷工,但是「資方讓機師沒得選」
有人投書媒體,指稱機師薪水已經極高,仍罷工爭福利。對此,工會成員陳祥麟則說,機師的確薪水很高、休假額度不少,但工會要求的是「合理的排班」。
2017/10/03 | Abby Huang
故障、誤點多,民航局擬修法限制26歲「高齡機」不能再飛
民航局表示,國內高齡機故障率有增加趨勢,風險也隨之升高,而根據統計,目前台灣的民航客機中,機齡達14年以上的高齡機就有32架。