飛安

航空安全是指牽涉航空的安全,概念包括調查與研究空難的原因,以及避免空難發生的措施,包括定下相關規例、培訓相關員工及向公眾進行相關教育。 --來自 維基百科


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2021/02/10 | TNL 編輯

Kobe逝世逾一週年,墜機報告出爐:駕駛違規超速「空間迷失」飛入雲層釀悲劇

41歲的布萊恩,生涯都在湖人度過,曾18次獲選參加明星賽,他和女兒及其他人一同喪生的消息,讓全世界球迷陷入一片震驚與悲痛。

2020/10/23 | 新公民議會

號稱「國家級超前部署」的運安會,為何重看不重用?

「國家運輸安全委員會」號稱為國家級的超前部署,但根據預算資料,截至2019年8月底的業務費、設備及投資的預算科目執行率僅達46.09%,這樣低的預算執行率有如「重看不重用」。

2020/08/08 | TNL 編輯

撤僑包機摔落山溝造成至少17死,「桌面跑道」釀印度10年來最嚴重空難

印度快捷航空1架波音737班機,從杜拜接回被疫情所困的僑胞,在抵達印度卡利克特國際機場時因天候不佳,在降落時摔落山溝,造成至少17死,是印度10年來最嚴重空難。

2020/07/30 | TNL 編輯

涉掏空遠航逾35億:張綱維等10人遭起訴,一銀、土銀董事長列共犯

檢察官認為,張綱維將遠航公司資產充作私人金庫,作為樺福集團資金操作之用,最後竟將手中爛尾樓等不良資產全部拋給遠航公司抵償掏空款項,更將債務藉由官股銀行全盤轉嫁給社會大眾承擔。

2020/02/15 | TNL 編輯

「如果還有一到兩秒時間,飛機不致撞山」:黑鷹失事前通聯紀錄曝光

國防部今(15)日公布黑鷹失事報告,初步判斷因山區天氣驟變,直升機瞬間進雲,飛行員不及爬高應處,觸地墜毀,屬於環境(天氣及地形)與人因複合因素。

2019/06/28 | 讀者投書

除了「不爽不要做」和「酸民考不上」,我們可以從長榮罷工學到更多

這次網路上沒有流傳誇張的旅客拍桌叫罵畫面,民間支持的聲量也不小,本次罷工落幕後,資方該多多傾聽工會,罷工員工在溝通上可以更細膩,身為普羅大眾的我們,也該學著就事論事。

2019/05/19 | 李秉芳

遠航突然取消31個國際航班,「飛時控管」的背後是4架超過26年老飛機

遠東航空董事長張綱維表示,民航局空運組要求補足台中-澎湖的運力,標準組又堅持MD飛機必須遵守1350小時的飛時上限,雖然不願臨時砍航班,但沒辦法同時符合兩個單位的指示。

2019/02/21 | 讀者投書

消費者不一定要支持華航機師的「無預警罷工」

如果<請問消基會,「行程延誤」和「飛航安全」孰輕孰重?>這樣的說法可以成立的話,消費者還要支持幾次這樣的罷工?長榮會無預警罷工嗎?消費者該支持嗎?消費者可以不要選擇罷工,也不要選擇這家航空公司嗎?

2019/02/14 | 《科學人》粉絲團

睡眠不足更容易犯錯 合理工時有助避免事故

缺乏睡眠及睏睡情況將使人注意力降低、犯錯的機會增加,同時也降低犯錯後的補救能力,導致一些重大意外事故的發生,例如美國三哩島核外洩事故。這些意外事件引起科學家關注睡眠不足對注意力影響。

2019/02/14 | 精選書摘

《機艙機密》:機師幾乎沒有「正常更表」?如何預防疲勞駕駛?

機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時,任務乍聽之下很輕鬆,可是值勤說不定是從凌晨五點開始,總共長達十二個小時,其中大半都在航廈等待延誤、殺時間,能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。

2019/02/14 | 精選書摘

《機艙機密》:現代飛機全自動駕駛,機師只不過是後備?

航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說,我聽得可多了。然而,最讓我錯愕的,莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言:以為現代飛機是由電腦操控,機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎,諸如此類的想法。

2019/02/13 | 《科學人》粉絲團

剝奪睡眠等於剝奪注意力:工作安排應盡可能避免影響員工睡眠

缺乏睡眠及睏睡情況將使人注意力降低、犯錯的機會增加,同時也降低犯錯後的補救能力,導致一些重大意外事故的發生,例如美國三哩島核外洩事故。這些意外事件引起科學家關注睡眠不足對注意力影響。

2019/02/13 | 精選書摘

《機艙機密》:有了自動駕駛,就不需要機師了嗎?

航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說,我聽得可多了。然而,最讓我錯愕的,莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言:以為現代飛機是由電腦操控,機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎,諸如此類的想法。

2019/02/13 | 精選書摘

《機艙機密》:機師幾乎沒有「正常班表」?如何預防疲勞駕駛?

機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時,任務乍聽之下很輕鬆,可是值勤說不定是從凌晨五點開始,總共長達十二個小時,其中大半都在航廈等待延誤、殺時間,能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。

2019/02/11 | 精選轉載

不是都自動駕駛嗎,飛機師為什麼會累?

這次華航機師的罷工事件,主要訴求就是「8小時以上飛時3人派遣,12小時以上飛時4人派遣」,各種人數到底差在哪裡?既然飛機都可以自動駕駛了,機師怎麼會累呢?

2019/02/10 | 羊正鈺

「這不是疲勞航班、什麼是疲勞航班」華航罷工超過60小時卡在哪?

「現在的問題是機師疲勞,是飛安,你用成本來回答,請問到底是誰該在乎飛安?當資方說有4成航班都要加人『影響太大』,也代表了華航有4成航班都是『疲勞航班』!」

2019/02/10 | 精選轉載

不是都自動駕駛嗎,為什麼會累?華航副機長解開你的空中迷思

這次華航機師的罷工事件,主要訴求就是「8小時以上飛時3人派遣,12小時以上飛時4人派遣」,各種人數到底差在哪裡?既然飛機都可以自動駕駛了,機師怎麼會累呢?

2019/02/10 | 精選轉載

什麼是「疲勞航班」?華航副機長現身說法

機師工會此次訴求第一點是疲勞航班改善,機師為什麼會疲勞?首先,在計算組員派遣的合法性時,有兩個專用詞:「飛時」以及「工時」。此外,機師還要面對時差與生理時鐘的問題。