飛航

2019年底，新型冠狀病毒引發的疾病「COVID-19」（簡稱武漢肺炎）從中國蔓延到全世界，超過30個國家出現確診病例，更有超過千人死亡。隨著疫情的升級，各國政府相繼拉起邊境封鎖線，打亂全球的飛航、旅遊計劃。 《關鍵評論網》依據美國約翰霍普金斯大學（Johns Hopkins CSSE）資訊，帶你掌握全球最新疫情變化，也以台灣為出發點，即時更新台灣入境管制，與其他國家因防疫、政治因素對台祭出的措施。下一步想去哪裡？即時查詢以下表單。

機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時，任務乍聽之下很輕鬆，可是值勤說不定是從凌晨五點開始，總共長達十二個小時，其中大半都在航廈等待延誤、殺時間，能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。

航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說，我聽得可多了。然而，最讓我錯愕的，莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言：以為現代飛機是由電腦操控，機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎，諸如此類的想法。

航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說，我聽得可多了。然而，最讓我錯愕的，莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言：以為現代飛機是由電腦操控，機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎，諸如此類的想法。

機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時，任務乍聽之下很輕鬆，可是值勤說不定是從凌晨五點開始，總共長達十二個小時，其中大半都在航廈等待延誤、殺時間，能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。

聯合航空其實用更好的優惠或是更多理性的溝通，或許就能輕鬆化解這次座位不夠的問題，甚至將問題化為轉機替公司打個免費廣告、提升正面形象之類的。然而事情演變如此，不但使得公司形象受損，更要賠上一筆官司。

聯合航空其實用更好的優惠或是更多理性的溝通，或許就能輕鬆化解這次座位不夠的問題，甚至將問題化為轉機替公司打個免費廣告、提升正面形象之類的。然而事情演變如此，不但使得公司形象受損，更要賠上一筆官司。

杜拜道路與交通局局長塔伊爾表示，這架無人機並不只是模型，他們已經實際在杜拜上空做過飛行測試。

杜拜道路與交通局局長塔伊爾表示，這架無人機並不只是模型，他們已經實際在杜拜上空做過飛行測試。

香港必須用好珠三角腹地才有可持續發展的基礎，單打獨鬥的時代早已過去，「以我為尊」是沒有前途的。

香港必須用好珠三角腹地才有可持續發展的基礎，單打獨鬥的時代早已過去，「以我為尊」是沒有前途的。

如果主管機關NCC真的敢循外國法例對漫遊採取強制手段管制，對郭台銘恐怕是很大的傷害。當初對郭台銘獻策的幕僚，不知道有沒有辦法過個好年。