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2018/08/31 | Spe Chen
往返北京與成都的貧富列車,讓我經歷了「兩個中國」
他們是城市居民中最親密也最陌生的面孔,親密於日常接觸頻繁,整個城市運作都是這群勞動者支撐。陌生是因為圈子不一樣,我從來沒有真的進入過他們的生活,只能憑藉印象與想像力猜測他們的職業。平日之於我的隱形的人口,現在浮出來水面將我埋覆,讓我可以凝視我與他們之間的異同。
2018/05/19 | 精選書摘
日本地方創生經驗:高速鐵路不是地方活化的「夢幻底牌」
最重要的是「不對高速鐵路抱有過多的期待」。自己的地方要靠什麼存活?為此所需要的活動是什麼?這樣的基本方針更重要。為了實現這項方針而活用交通手段,才是基本。回顧過去的案例,在高速鐵路開通時,以下三點是成功的必要條件。
2016/03/01 | 林佳賢
8張圖帶你看高鐵三新站中,為何彰化站人潮比雲林和苗栗站少
高鐵苗栗、彰化和雲林站去年底通車,使搭乘高鐵變得更加方便。但旨在服務人口100多萬的彰化縣的彰化站,通車後第一個月的旅運量,竟少於設置在人口70萬的雲林縣的雲林站,和人口56萬的苗栗縣的苗栗站。我們用Google Map試圖找出原因。
2015/10/01 | Sid Weng
印尼高鐵搶輸中國 日本官員:難以理解的「巨大恥辱」
贏得這筆訂單的意義在於,最終得標的國家,將在該地區的鐵路建設浪潮中成為主導者──比如近在咫尺的「吉隆坡-新加坡」高鐵專案。
2015/09/18 | 吳象元
歐習會前夕宣布:中美將合資興建「從賭城到洛城」的高速鐵路
自2013年以來,大陸總理李克強進行「高鐵外交」,在世界各國推銷大陸高鐵,並獲12國表達合作建設高鐵的意願