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2019/10/20 | 李秉芳
普悠瑪事故一週年:台鐵強制換車立即停駛共81件,10月底向日列車商求償
台灣鐵道暨國土規劃學會指出,對台鐵營運現場的改革多數仍流於表格與文字,「最不缺的就是控管表格」,檢視近一年來台鐵的改善只為讓交通部解除列管。
普悠瑪列車為何翻覆?高中物理告訴你
本文對於普悠瑪翻車事故根據物理定律找出翻覆的原因,並以高中物理知識與牛頓力學進行剖析,讓大眾真正了解事故的真相。
2019/07/12 | 精選轉載
回顧普悠瑪出軌:咎責,究竟怎樣才能滿足所謂的「負責」?
我們同情這位駕駛的不幸遭遇,但是真相不等於想像,現實的殘酷是無可奈何。我們看到立法委員的爆料打臉,覺得大快人心,但是再精良的設備,也敵不過毫無風險意識的駕駛方式。
2019/06/06 | 羊正鈺
【全文】普悠瑪出軌案:為何除了司機員,還有2人遭過失致死罪起訴?
台鐵產業工會秘書蕭農瑀表示,社會大眾都知道尤振仲是邊開車邊修車,他也是非常盡力地想完成運輸任務,最後卻被這麼嚴重的罪名起訴,而負責普悠瑪列車驗收案的范植谷卻沒有被起訴,非常不合理。
2019/04/09 | 李秉芳
普悠瑪事故調查:北檢指ATP施工驗收操作都有疏失,交通部證實將駕駛納入懲處
交通部次長王國材表示,因ATP關閉,讓超速的最後一道防線喪失,因此經過6次的會議,最後把駕駛員列入懲處名單。
2018/11/26 | 李秉芳
普悠瑪調查報告出爐:多重因素與異常湊巧,黃國昌怒批「避重就輕」
黃國昌說,調查小組說「要確實找出主風泵異常原因並予改善」,就是說到目前還沒找出原因,那現在每天都還在跑的普悠瑪列車,簡直就是把乘客安全當做玩笑。
2018/11/16 | 羊正鈺
台鐵改革方案:ATP關閉後「自動限速」,擬砍9班早晚班列車
台鐵局長張政源表示,針對18組普悠瑪號、8組太魯閣號、32組PP自強號,將招標優化ATP系統,規劃讓列車ATP遭關閉後,能自動限制列車速度。
2018/11/02 | 李修慧
日本製造商坦承所有普悠瑪都有設計疏失,但卻通過台鐵驗收
日本車輛製造公司承認,由於設計疏失,切斷列車自動防護系統(ATP)後,並不會自動回傳訊息給行控中心。且賣給台灣的所有普悠瑪列車都有這個問題。
2018/10/28 | TNL特稿
ATP問題在所有列車都可能發生,為何獨獨普悠瑪發生高速翻覆事故?
從採購到驗收一路急就章的普悠瑪號,在台灣軌道的的過彎性能明顯不足,而台鐵雖然降低了普悠瑪號的過彎速度,但是排點與太魯閣號相同,讓駕駛員有在直線區間加速趕點的壓力,使得意外發生機率大增。
2018/10/26 | TNL特稿
從大里事故到新馬翻覆,下一次台鐵「意外」仍可能是人禍
普悠瑪翻覆事故的種種因素並非個案,設備妥善率低落、操作SOP沒有落實、列車趕點,都已經是「台鐵日常」,但高層總採取隱瞞逃避的態度因應,以僥倖的心態歷經無數次大小事故後,埋下的錯誤種子終究引發211人死傷的慘劇。
2018/10/25 | 傅紀鋼
奧客心態、台鐵卸責,最後倒霉的代罪羔羊就是「肇事司機」
台灣的輿論習慣找出代罪羔羊,然後把他罵到死為止,沒有人在乎制度與安全該怎麼做。否則平常台鐵的奧客,就不會光是因為誤點,長期把台鐵罵到臭頭。而台鐵管理層也因為怕此事件影響到自己的生涯,以及被追究管理上的疏失,更把責任全部推到司機身上。
2018/10/24 | 李秉芳
「台鐵版」的普悠瑪號事故總結:ATP全程正常、翻車屬於司機員的「人為疏失」
普悠瑪列車在宜蘭翻覆釀18死、上百人受傷的重大意外,台鐵今日召開事故總結記者會,初步認定是人為疏失。
2016/11/29 | 精選書摘
死亡門檻:是什麼決定了老鼠只能活3年,而鴿子卻可以活到30年?
假設真有所謂的死亡門檻,跨過這道門檻之後,細胞(連帶著整個生物個體)就會死於細胞凋亡。在門檻之下,細胞跟個體都可以存活。顯然,不同物種之間的閾值,一定不一樣高。
2016/11/29 | 精選書摘
死亡門檻:是什麼決定了老鼠只能活三年,而鴿子卻可以活到三十年?
假設真有所謂的死亡門檻,跨過這道門檻之後,細胞(連帶著整個生物個體)就會死於細胞凋亡。在門檻之下,細胞跟個體都可以存活。顯然,不同物種之間的閾值,一定不一樣高。
2014/11/17 | Greg 7
費德勒背傷退出決賽,喬科維奇ATP年終賽三連霸
Roger Federer因身體因素退出ATP Finals單打決賽,使得世界排名第一的Novak Djokovic拿下年終賽三連霸。