2019/02/14 | 精選書摘 《機艙機密》：機師幾乎沒有「正常更表」？如何預防疲勞駕駛？ 機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時，任務乍聽之下很輕鬆，可是值勤說不定是從凌晨五點開始，總共長達十二個小時，其中大半都在航廈等待延誤、殺時間，能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。 機艙機密 空中旅行大百科 More... Patrick Smith 商業航空 飛安 飛航 機師 班表 空服員 疲勞駕駛 空難 2019/02/14 | 精選書摘 《機艙機密》：現代飛機全自動駕駛，機師只不過是後備？ 航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說，我聽得可多了。然而，最讓我錯愕的，莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言：以為現代飛機是由電腦操控，機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎，諸如此類的想法。 機艙機密 空中旅行大百科 More... Patrick Smith 商業航空 飛安 飛航 自動駕駛 機師 無人機 2019/02/13 | 精選書摘 《機艙機密》：有了自動駕駛，就不需要機師了嗎？ 航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說，我聽得可多了。然而，最讓我錯愕的，莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言：以為現代飛機是由電腦操控，機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎，諸如此類的想法。 機艙機密 空中旅行大百科 More... Patrick Smith 商業航空 飛安 飛航 自動駕駛 機師 無人機 2019/02/13 | 精選書摘 《機艙機密》：機師幾乎沒有「正常班表」？如何預防疲勞駕駛？ 機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時，任務乍聽之下很輕鬆，可是值勤說不定是從凌晨五點開始，總共長達十二個小時，其中大半都在航廈等待延誤、殺時間，能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。 機艙機密 空中旅行大百科 More... Patrick Smith 商業航空 飛安 飛航 機師 班表 空服員 疲勞駕駛 空難
