Uber

合法的不公平，跟不合法的不公平，在天秤的兩端本身就不等重，如果Uber對法規的挑剔可以被接受，那我也只能謹慎地說，我們對於正義的描繪，或者是公平的度量衡，也許早已失真。

Uber Eats日本在展開服務後，就有不少意外發生。其中一名42歲的男性就說，他在7月時在世田谷區騎車送餐時機車摔倒，後來餐點雖然還是送到，但便當摔到的外型畢竟醜陋，讓他遭到總公司警告：「如果接下來還有這樣的情況，您的帳號可能會被永久停止，請多注意。」

零工經濟鼓吹者喜歡搬出數據證明勞工喜歡彈性，但是那些數據並沒有調查如果把薪資、工作穩定度、福利、安全等因素納入考慮，還會有多少勞工喜歡這種彈性。

Uber現在面臨最大的問題，其實是而是它商業模式核心武器「透過龐大資本以虧損方式掠奪市場取得壟斷地位」的作法，已經在美國資本市場上引發嚴重質疑，今天接受提出的「三納原則」也只是開始，後續還得觀察他是否真的願意「Do thing right」。

在加州，該法案將影響至少100萬名勞工，包括司機、食物外送、清潔工、建築工人、美甲沙龍等勞工，這些勞工已經接受了長達數十年的承包制度，也因為承包者的身份，無法獲得最低工資和失業保險等基本保障。

正如出版社宣稱：「這一本書給你的東西，比讀完10本書還多」──《未來地圖》，很值得所有對科技發展感到好奇、恐懼、擔憂、興奮、懷疑、期待等等的人一讀。

Uber條款討論中，有人因希望減少行車糾紛或支持計程車的品質，而支持交通部修法，卻忽略條款效果沒有涉及「處理糾紛責任」，更不會改變「服務好壞」，大多數的討論根本牛頭不對馬嘴。

Uber在其首次公開募股準備階段透露的財務細節，證實了許多人的猜想：它將在線上叫車市場中佔據主導地位，但該公司的股票是否為好的投資品，仍有待討論。

優步在其首次公開募股準備階段透露的財務細節，證實了許多人的猜想：優步將在線上叫車市場中占據主導地位。但該公司的股票是否為好的投資標的，仍有待討論。

反觀Japan Taxi有別於Uber的共享車輛作法，將各家計程車公司整合至該平台，透過Google地圖規劃路線並預先計算車資，搭配上QR Code掃描支付，強勢的在日本叫車市場打出了一條路。 

究竟Uber為什麼不用租賃車的模式經營呢？Uber要合法經營很難嗎？費率範圍需要限制嗎？而政府管制計程車業的理由又有哪些？首先要來釐清車行和車隊的差異，還有檢視相關規定。

扣掉服務費、車輛維修費等必要支出後，美國Uber司機平均時薪只有9.21美元，但大城市如紐約、洛杉磯，早就將基本時薪調高到12美元以上，有的地區甚至高達15美元。

扣掉服務費、車輛維修費等必要支出後，美國Uber司機平均時薪只有9.21美元，但大城市如紐約、洛杉磯，早就將基本時薪調高到12美元以上，有的地區甚至高達15美元。

不論是美國、台灣或允許優步服務的其它國家，優步司機總是擺盪在彈性工作和枷鎖工作的勞動結構關係中，也需面對優步司機不是優步員工的挑戰，優步app所帶動的服務模式和意識型態，看來似乎沒有文化霸權式的影響和壓迫，但呈現出優步景觀以共享經濟的語彙作為手段、演算科技為運作邏輯，優步演算法對人所帶來的影響是碎裂化、邊緣化和不確定性。

Uber在台灣吃的苦，台灣政府應有合乎新創商業模式的立法，一再調整讓步的結果對原本的租賃業、網路平台和交通業都不是最好的結果，當便利的創新商業模式成立，政府應該思考如何創造一個雙贏的法律環境。

許多歐洲國家提倡「保護工作者而不是工作」，著重提供失業者給付和職業訓練，避免因科技革新時間間隔縮短使得勞工因為年紀、教育背景而面臨威脅，但交通部對計程車業著重「保護工作」的作為，反而可能為台灣構成產業升級的阻礙。

Uber還沒公布確切滑板車服務開始的時間，不過也表示大概會在年底。總部位於中國的Ninebot負責生產Uber的滑板車，產品在10月的時候就推出了，現在在美國9個城市已經可以看到人們在人行道騎著他們家的滑板車。

Uber還沒公布確切滑板車服務開始的時間，不過也表示大概會在年底。總部位於中國的Ninebot負責生產Uber的滑板車，產品在10月的時候就推出了，現在在美國9個城市已經可以看到人們在人行道騎著他們家的滑板車。