Uber

優步(英語:Uber,/ˈuːbər/)是一間交通網路公司,總部位於美國加利福尼亞州舊金山,以開發行動應用程式連結乘客和司機,提供載客車輛租賃及媒合共乘的分享型經濟服務。 --來自 維基百科


最新文章

2022/01/21 | 精選書摘

《富小孩與窮小孩》:從「理財」的角度來看,買車和叫車、租車哪個好?

早一點理解社會、經濟運作的本質,更有機會建立理性客觀的財富心態!10歲開始,盡早讓孩子懂賺錢、賺對錢、花對錢,把財金素養通通學起來! 

2022/01/07 | 廣編企劃

優步小黃抵高雄!用Uber App一鍵叫車,方便又安全

Uber網際網路系統與擁有50多年歷史的高雄中華大車隊合作,在高雄推出全新「優步小黃」乘車選項,以親民的跳表計價,提供多元支付方式、行程預估,並用科技保障乘車安全,讓乘客享受更便利、美好搭車體驗。

2021/12/13 | 社團法人台灣數位平台經濟協會

「薪水多三倍,才願意當全職」,為何許多零工經濟工作者不愛僱傭制?

「如果是勞工,可以享受最低薪資保障、失業給付、職業災害醫療給付、退休金等,為什麼你們平台司機就是不要?」是啊,為什麼他們不要?經濟學家就進行了推算,看看僱傭制度對零工者的傷害有多大?

2021/04/19 | TNL 編輯

王國材明起升任交通部長:目標百日內改善184處工地、要求現場查核

王國材受訪時表示,由於台鐵在工程上的弱點,因此盤點鐵道局及公路總局的能量,希望在4月底年把184處工地進行盤整,100天內改善,接下來很重要的是太魯閣號事故罹難者與受傷者的善後照顧要儘速處理。

2021/04/04 | 精選書摘

《著迷,甘願賭上所有》:馬斯克對工作的狂熱投入,已經接近戰爭和生死搏鬥的程度了

關於成功,光靠恆毅太苦情,對某事「著迷」到甘願賭上所有,才是讓人開心去做的動機。本書用三個企業,亞馬遜、特斯拉、優步的故事告訴你,他們看見了什麼?因此勇敢賭上所有,而哪些企業則是因為只看著什麼以致過度著迷,帶來衰敗。

2021/03/03 | 精選書摘

《矽谷思維》:Uber早年曾因為體驗「過於流暢」,引發大量不滿和投訴

《矽谷思維》從五個思維模式介紹矽谷的領先祕訣,拆解網路科技企業產品與營運,用平易近人的筆觸描繪矽谷的成功地圖,用豐富有趣的案例講解內涵深奧的概念方法。

2020/12/25 | 精選書摘

《恣意橫行》:第一天到Uber上班就被噁男求歡,真是低級到一個新境界了

《紐約時報》記者麥克.伊薩克採訪Uber上百名現任與離職員工,彙整未曾曝光的第一手資料,揭露這家有望取代亞馬遜、蘋果和Google成為新一代科技巨擘的內幕,在其光鮮亮麗的外表之下,裡頭實則藏匿無數謊言、背叛與欺騙。 

2020/12/22 | 精選書摘

《SQM商業新思維》:有「不合理、浪費、不均」的地方,就有龐大的商機

汽車共享服務Uber、房屋共享服務Airbnb、影音服務Netflix、音樂串流服務Spotify等,這些企業所提供的服務都具備一個共通點,就是消除社會的「不合理、浪費、不均」。

2020/12/20 | Inside 硬塞的網路趨勢觀察

Uber在台轉為境內公司:一個從壞小孩變模範生的故事

無論貶還是褒,Uber是2009至2020這十年間行動網路創業潮最活生生的縮影,從原本的蠻橫作風,到更願意跟當地政府、社會對話,這十年間Uber發生了哪些改變,考量的是什麼?

2020/09/19 | TNL 編輯

最高行政法院「撤銷」公路總局對Uber的罰單,相關罰鍰就一筆勾銷了嗎?

Uber因長期未登記成為「計程車客運業」遭公路總局連續開罰與勒令停業,Uber提起行政訴訟後最高行政法院大法庭裁示,公路總局並無裁罰和勒令Uber停業的權限,但根據判決要旨,案件仍將交由台北市政府處理,若市政認為需要開罰,在撤銷日3年內仍能進行裁罰。

2020/07/30 | 精選書摘

《用你的不平等優勢創業》:「搔自己的癢處」是讓你的洞見居於領先地位的好方法

你只要開始留意一些成功的企業,從獨角獸企業到成功的傳統公司,你會發現,癥結通常不在於點子本身有沒有突破性,而在於對點子的執行力,包括將許多不平等優勢的影響力發揮到最大,因而獲得成功。

2020/07/15 | 精選書摘

《你不知道的線上零工經濟》:無人知曉的幽靈工作,揭露人工智慧背後的「工人智慧」

按需發案勞工平台為今日的線上企業提供了與人類勞工結合的人工智慧,創造出巨大且隱形的勞工族群,也就是這些線上零工:幽靈勞工。

2020/04/29 | 精選書摘

《平台策略》:到目前為止,Uber是最差勁的平台商業模式之一

到目前為止,Uber是最差勁的平台商業模式之一。雖然2019年首次公開募股(IPO)將會帶來更多現金並幫助Uber擴大規模,但Uber必須克服一些成本驅動因素,才能轉虧為盈。

2020/03/27 | 環境資訊中心

少了電動化與共乘,使用叫車平台的碳排量比私家車還高近50%

雖然即時叫車服務的車隊車輛比較新,燃油效率也比整體要高,但因為空車時間太多加上前往客人的路程,反而讓整體碳排放量增加。

2019/12/29 | 方格子vocus

「庶民經濟」還是「宿命經濟」? 三位祖父級Uber駕駛給了我答案

身為消費者的我們,身為一切追求高科技的我們,總傾向認為只要對消費者有利就是對的,只要創新就是好的。可是一旦離開這個角色,從那些成就便宜又大碗背後認命的角色來看,Uber的好,竟然讓我覺得有些歉疚。

2019/10/26 | 國際大風吹

【國際大風吹】 立法跟不上新創,零工經濟下的勞權該怎麼辦?

到底在法律上,這些透過接案為平台公司賣命的司機和外送員,算不算是「員工」?面對這樣的問題,目前許多國家勞動法律還是有不少灰色地帶,也有不同的判斷標準。

2019/10/14 | 讀者投書

「多元計程車」會是讓Uber議題落幕的解方嗎?

合法的不公平,跟不合法的不公平,在天秤的兩端本身就不等重,如果Uber對法規的挑剔可以被接受,那我也只能謹慎地說,我們對於正義的描繪,或者是公平的度量衡,也許早已失真。