Uber想成為追蹤和了解性騷擾、性侵害案件的領頭羊
在Uber之前，世界上並沒有類似的分類法。該組織表示，因為沒有專門、共同的術語來形容性侵害和性騷擾，這兩種罪行常常被誤解，新聞也很少報導，也因此國家性暴力資源中心表示Uber提出的分類法，是非常重要的突破。
他經營部落格揪出Uber的不足，也能成為一門生意
甘布爾成了Uber駕駛的發聲者，很多駕駛都批評Uber對待他們只看數字，罔顧人情。「我基本上會提供很實際的觀點。Uber絕對有它的好處，但要列出質疑的話，洋洋灑灑可以寫一大張。比方說，你有試過寫電郵給Uber求助嗎？他們根本不知道自己在幹什麼。」
Uber CEO計畫為所有司機提供保險和福利
儘管Uber長期將司機稱作「合作夥伴」，但也因該字詞不符合公司實際條款而為人詬病——司機作為獨立契約工，一直以來未受到與全職員工相同的福利。
中國共享單車獨角獸ofo，在美業務將進入「睡眠模式」
當Ofo上周宣布，在美國的業務將進入「睡眠模式」時，大家都很訝異。打瞌睡的同時，服務將在許多城市停止，預計100位美國員工中的70人將會失業。已經有三位美國高階主管離職。
零工經濟下的隱憂：現在的Uber完全合法了嗎？
依照汽車運輸管理規則，既然Uber駕駛與租車行必須是僱傭關係，自然屬於勞工的身份，車行身為雇主自然也必須遵守勞動法令，為Uber駕駛投保勞健保、提繳退休金、控管駕駛的工作時間與計算延長工時工資等法定義務，然而在現實的情況中，有車行有做到這些嗎？
台版Uber「叫車通」疑倒閉：至少150位司機領不到車資，勞基法卻管不著
受害司機林先生不滿說，他加入叫車通兩年，固定每月請款一次，這週卻聯絡不上公司，從3月26日至今，他被積欠車資超過8萬元。
狂給你的Uber司機五顆星，對評價系統一點幫助也沒有
乘客一開始可能十分嚴肅的看待評價這件事，但隨著「差評可能會讓Uber司機沒辦法工作」這件事逐漸成為常識，除非你遇上了一個非常糟糕或危險的司機，不然5顆星幾乎都會是標準評價。
繼Uber之後滴滴順風車遭罰1.8億，在台「共乘」服務喊卡
去年底Uber委託波士頓顧問集團（BCG）調查提到共乘目前在亞洲普及率低，研究範圍內占里程數1%至6%，建議共乘體系及公務部門應採取作為，才能提高普及率。
「零工經濟」是很有矽谷味的行話，用來掩蓋大家都成了奴隸老闆
「微工作」（Micro-jobbing）與「零工經濟」（gig economy）是聽起來很有矽谷味的行話，用來掩蓋一個截然不同的真相。每個人都變成彈性無限的奴隸老闆，也代表每個人都能被無限剝削。
在自動駕駛致命車禍前，Uber就已經出現各種不受控的狀況
在亞利桑那州那場致命車禍發生的一年多前，Uber自動駕駛車輛出事的比率就已經高過其他廠商，而且出事的狀況更嚴重。在同一個時間點，Uber減少了一些安全措施，然後在它們提供的方案以及出問題時的解釋上混淆視聽。
面對「電車難題」，自駕車會怎麼想？
Facebook和Uber相繼發生爭議事件，其中Facebook被盜個資僅以行政裁罰，Uber的電動車撞死人事件更可能不被判罰，科技日新月異的今天，我們的法律卻還在苦苦追趕。
著作權、個資和「零工經濟」：台灣平台經濟的法律挑戰
從Uber、Facebook到Google，數位經濟下的平台總是會面臨多種法規挑戰，台灣站在數位的浪頭，不應該忽視相關的政策和規則的制定調整，正視平台經濟的法律挑戰，才是數位經濟大未來的重要關鍵。
【INSIDE】中國最大叫車App「滴滴出行」來台，代理商強調：絕無中資
代理商樂迪表示滴滴順風車將僅向乘客收取燃料、汽車損耗等費用計算，並且限定每位司機一天只能載三趟，確保司機發揮共享精神，避免用順風車盈利。
美國的民主與聯邦主義，造就亞歷桑那州成為全世界最先進的無人車實驗場
亞歷桑那州能變成無人車的實驗場，處於人類科技的最前沿，靠的正是主政者的態度。而美國的民主，搭配獨特的聯邦主義，不但不會阻滯科技發展，反而繼續帶領人類前進。
從倫敦撤銷Uber營業許可，對比台灣「指鹿為馬」的交通政策
誠如倫敦市長在面對強大支持Uber的民意時所提出的堅持：「身為倫敦市長，我歡迎能提供倫敦人更好、更實惠服務的創新公司，但是提供創新服務，不能成為不遵守法規的藉口。」
工會是科技產業「多樣性」的解答嗎？
「在立場想法類似的社區轉轉，說你贊成多樣性就像說你喜歡小狗。」Dash說：「你真的感到有些痛苦嗎？你在哪裡犧牲了，做一些改變，變得不舒服？」