Uber

優步(英語:Uber,/ˈuːbər/)是一間交通網路公司,總部位於美國加利福尼亞州舊金山,以開發行動應用程式連結乘客和司機,提供載客車輛租賃及媒合共乘的分享型經濟服務。 --來自 維基百科


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2020/09/19 | TNL 編輯

最高行政法院「撤銷」公路總局對Uber的罰單,相關罰鍰就一筆勾銷了嗎?

Uber因長期未登記成為「計程車客運業」遭公路總局連續開罰與勒令停業,Uber提起行政訴訟後最高行政法院大法庭裁示,公路總局並無裁罰和勒令Uber停業的權限,但根據判決要旨,案件仍將交由台北市政府處理,若市政認為需要開罰,在撤銷日3年內仍能進行裁罰。

2020/07/30 | 精選書摘

《用你的不平等優勢創業》:「搔自己的癢處」是讓你的洞見居於領先地位的好方法

你只要開始留意一些成功的企業,從獨角獸企業到成功的傳統公司,你會發現,癥結通常不在於點子本身有沒有突破性,而在於對點子的執行力,包括將許多不平等優勢的影響力發揮到最大,因而獲得成功。

2020/07/15 | 精選書摘

《你不知道的線上零工經濟》:無人知曉的幽靈工作,揭露人工智慧背後的「工人智慧」

按需發案勞工平台為今日的線上企業提供了與人類勞工結合的人工智慧,創造出巨大且隱形的勞工族群,也就是這些線上零工:幽靈勞工。

2020/04/29 | 精選書摘

《平台策略》:到目前為止,Uber是最差勁的平台商業模式之一

到目前為止,Uber是最差勁的平台商業模式之一。雖然2019年首次公開募股(IPO)將會帶來更多現金並幫助Uber擴大規模,但Uber必須克服一些成本驅動因素,才能轉虧為盈。

2020/03/27 | 環境資訊中心

少了電動化與共乘,使用叫車平台的碳排量比私家車還高近50%

雖然即時叫車服務的車隊車輛比較新,燃油效率也比整體要高,但因為空車時間太多加上前往客人的路程,反而讓整體碳排放量增加。

2019/12/29 | 方格子vocus

「庶民經濟」還是「宿命經濟」? 三位祖父級Uber駕駛給了我答案

身為消費者的我們,身為一切追求高科技的我們,總傾向認為只要對消費者有利就是對的,只要創新就是好的。可是一旦離開這個角色,從那些成就便宜又大碗背後認命的角色來看,Uber的好,竟然讓我覺得有些歉疚。

2019/10/26 | 國際大風吹

【國際大風吹】 立法跟不上新創,零工經濟下的勞權該怎麼辦?

到底在法律上,這些透過接案為平台公司賣命的司機和外送員,算不算是「員工」?面對這樣的問題,目前許多國家勞動法律還是有不少灰色地帶,也有不同的判斷標準。

2019/10/14 | 讀者投書

「多元計程車」會是讓Uber議題落幕的解方嗎?

合法的不公平,跟不合法的不公平,在天秤的兩端本身就不等重,如果Uber對法規的挑剔可以被接受,那我也只能謹慎地說,我們對於正義的描繪,或者是公平的度量衡,也許早已失真。

2019/10/09 | 鄭仲嵐

日本籌組Uber Eats工會,台灣的餐飲外送服務是否起而效尤?

Uber Eats日本在展開服務後,就有不少意外發生。其中一名42歲的男性就說,他在7月時在世田谷區騎車送餐時機車摔倒,後來餐點雖然還是送到,但便當摔到的外型畢竟醜陋,讓他遭到總公司警告:「如果接下來還有這樣的情況,您的帳號可能會被永久停止,請多注意。」

2019/10/08 | 精選書摘

《終結失業,還是窮忙一場?》:參與「零工經濟」的勞工當中,窮人數量高得不成比例

零工經濟鼓吹者喜歡搬出數據證明勞工喜歡彈性,但是那些數據並沒有調查如果把薪資、工作穩定度、福利、安全等因素納入考慮,還會有多少勞工喜歡這種彈性。

2019/10/05 | TNL特稿

Uber派遣多元化計程車,華麗糖衣下包裹的仍是毒藥

Uber現在面臨最大的問題,其實是而是它商業模式核心武器「透過龐大資本以虧損方式掠奪市場取得壟斷地位」的作法,已經在美國資本市場上引發嚴重質疑,今天接受提出的「三納原則」也只是開始,後續還得觀察他是否真的願意「Do thing right」。

2019/09/11 | Abby Huang

加州立法保障百萬「打工仔」:明年1月起,Uber司機、食物外送員也能有病假

在加州,該法案將影響至少100萬名勞工,包括司機、食物外送、清潔工、建築工人、美甲沙龍等勞工,這些勞工已經接受了長達數十年的承包制度,也因為承包者的身份,無法獲得最低工資和失業保險等基本保障。

2019/07/01 | Readmoo閱讀最前線

《未來地圖》:「WTF」的未來世界是怎麼回事?

正如出版社宣稱:「這一本書給你的東西,比讀完10本書還多」──《未來地圖》,很值得所有對科技發展感到好奇、恐懼、擔憂、興奮、懷疑、期待等等的人一讀。

2019/06/05 | 真暴民的時事筆記

從Uber條款大亂鬥,看無法「就事論事」的政治評論者們

Uber條款討論中,有人因希望減少行車糾紛或支持計程車的品質,而支持交通部修法,卻忽略條款效果沒有涉及「處理糾紛責任」,更不會改變「服務好壞」,大多數的討論根本牛頭不對馬嘴。

2019/05/31 | FORTUNE

真的能獲利嗎?三位金融分析師如何看待Uber的IPO

Uber在其首次公開募股準備階段透露的財務細節,證實了許多人的猜想:它將在線上叫車市場中佔據主導地位,但該公司的股票是否為好的投資品,仍有待討論。

2019/05/31 | FORTUNE

真的能獲利嗎?三位分析師如何看待Uber的IPO

優步在其首次公開募股準備階段透露的財務細節,證實了許多人的猜想:優步將在線上叫車市場中占據主導地位。但該公司的股票是否為好的投資標的,仍有待討論。

2019/05/24 | 葉書宏 Jack Huang

同樣面對Uber競爭,日本計程車如何成功取得優勢?

反觀Japan Taxi有別於Uber的共享車輛作法,將各家計程車公司整合至該平台,透過Google地圖規劃路線並預先計算車資,搭配上QR Code掃描支付,強勢的在日本叫車市場打出了一條路。 

2019/05/10 | 法操FOLLAW

並非打擊創新,為什麼Uber應該以「計程車客運服務業」模式經營?

究竟Uber為什麼不用租賃車的模式經營呢?Uber要合法經營很難嗎?費率範圍需要限制嗎?而政府管制計程車業的理由又有哪些?首先要來釐清車行和車隊的差異,還有檢視相關規定。