Uber

當Ofo上周宣布，在美國的業務將進入「睡眠模式」時，大家都很訝異。打瞌睡的同時，服務將在許多城市停止，預計100位美國員工中的70人將會失業。已經有三位美國高階主管離職。

依照汽車運輸管理規則，既然Uber駕駛與租車行必須是僱傭關係，自然屬於勞工的身份，車行身為雇主自然也必須遵守勞動法令，為Uber駕駛投保勞健保、提繳退休金、控管駕駛的工作時間與計算延長工時工資等法定義務，然而在現實的情況中，有車行有做到這些嗎？

受害司機林先生不滿說，他加入叫車通兩年，固定每月請款一次，這週卻聯絡不上公司，從3月26日至今，他被積欠車資超過8萬元。

網路平台app興起，接案機會變得更多更快。「零工經濟」的崛起是時勢使然，還是給勞工另開一個黑洞？

乘客一開始可能十分嚴肅的看待評價這件事，但隨著「差評可能會讓Uber司機沒辦法工作」這件事逐漸成為常識，除非你遇上了一個非常糟糕或危險的司機，不然5顆星幾乎都會是標準評價。

去年底Uber委託波士頓顧問集團（BCG）調查提到共乘目前在亞洲普及率低，研究範圍內占里程數1%至6%，建議共乘體系及公務部門應採取作為，才能提高普及率。

「微工作」（Micro-jobbing）與「零工經濟」（gig economy）是聽起來很有矽谷味的行話，用來掩蓋一個截然不同的真相。每個人都變成彈性無限的奴隸老闆，也代表每個人都能被無限剝削。

在亞利桑那州那場致命車禍發生的一年多前，Uber自動駕駛車輛出事的比率就已經高過其他廠商，而且出事的狀況更嚴重。在同一個時間點，Uber減少了一些安全措施，然後在它們提供的方案以及出問題時的解釋上混淆視聽。

Facebook面臨可想而知的政治壓力改變做法，但它真正需要的是新競爭對手，證明能夠在把隱私放在首位的情況下仍能盈利。

Facebook和Uber相繼發生爭議事件，其中Facebook被盜個資僅以行政裁罰，Uber的電動車撞死人事件更可能不被判罰，科技日新月異的今天，我們的法律卻還在苦苦追趕。

從Uber、Facebook到Google，數位經濟下的平台總是會面臨多種法規挑戰，台灣站在數位的浪頭，不應該忽視相關的政策和規則的制定調整，正視平台經濟的法律挑戰，才是數位經濟大未來的重要關鍵。

代理商樂迪表示滴滴順風車將僅向乘客收取燃料、汽車損耗等費用計算，並且限定每位司機一天只能載三趟，確保司機發揮共享精神，避免用順風車盈利。

亞歷桑那州能變成無人車的實驗場，處於人類科技的最前沿，靠的正是主政者的態度。而美國的民主，搭配獨特的聯邦主義，不但不會阻滯科技發展，反而繼續帶領人類前進。

誠如倫敦市長在面對強大支持Uber的民意時所提出的堅持：「身為倫敦市長，我歡迎能提供倫敦人更好、更實惠服務的創新公司，但是提供創新服務，不能成為不遵守法規的藉口。」

「在立場想法類似的社區轉轉，說你贊成多樣性就像說你喜歡小狗。」Dash說：「你真的感到有些痛苦嗎？你在哪裡犧牲了，做一些改變，變得不舒服？」

資金不斷湧入矽谷的無人駕駛車新創公司，連同資金滾滾而來的是渲染炒作。 對這個產業的忠貞信徒而言，任何質疑自駕車的商業模型，都在模糊焦點。

美國大學生遊北韓時觸法遭判刑，拘禁17個月後獲釋，但已陷入昏迷超過一年；美司法部長塞申斯出席「通俄門」聽證會，矢口否認和俄聯手干預大選，並迴避與柯米相關問題；Uber執行長兼創辦人宣布無限期休假，被視為董事會在一連串醜聞後，重建企業形象的第一步。

這兩年多來，每次有Uber司機被警方拘捕，坊間都會有很多關於Uber是否合法、政府是否應該研究修例、計程車服務如何不濟等等的討論。作者這次說一些Uber司機的故事。